k8凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　1 本年度报告摘要来自年度报告全文ღ✿✿ღ，为全面了解本公司的经营成果ღ✿✿ღ、财务状况及未来发展规划ღ✿✿ღ，投资者应当到网站仔细阅读年度报告全文ღ✿✿ღ。

　　2 本公司董事会ღ✿✿ღ、监事会及董事ღ✿✿ღ、监事ღ✿✿ღ、高级管理人员保证年度报告内容的真实性ღ✿✿ღ、准确性ღ✿✿ღ、完整性ღ✿✿ღ，不存在虚假记载ღ✿✿ღ、误导性陈述或重大遗漏ღ✿✿ღ，并承担个别和连带的法律责任ღ✿✿ღ。

　　2022年ღ✿✿ღ，全球经济进入高通胀低增长时期ღ✿✿ღ，经济增速大幅放缓ღ✿✿ღ，消费需求和海运贸易发展均受到冲击ღ✿✿ღ。据克拉克森统计ღ✿✿ღ，全球海运贸易量同比收缩0.7%ღ✿✿ღ，从而导致新造船市场成交量下滑ღ✿✿ღ、价格涨幅趋缓ღ✿✿ღ。全球造船市场普遍面临产业链供应链不稳ღ✿✿ღ、综合成本高企等多重挑战ღ✿✿ღ，整体盈利难问题较为突出ღ✿✿ღ。

　　2022年也是公司面临严峻挑战的一年ღ✿✿ღ。前期承接的毛利较低的民船订单陆续开工建造ღ✿✿ღ，本期交付的船舶产品在前期生产准备时钢材价格持续处于阶段性高位ღ✿✿ღ，公司面临供应链不畅ღ✿✿ღ、人工以及配套设备价格普遍上涨等困难ღ✿✿ღ，加之子公司武昌造船于报告期内完成整体搬迁ღ✿✿ღ，生产线设备相继调试ღ✿✿ღ、投产ღ✿✿ღ，对生产衔接和效率产生一定影响ღ✿✿ღ，使得公司综合成本上涨压力较大ღ✿✿ღ，盈利空间不断压缩ღ✿✿ღ。报告期内ღ✿✿ღ，公司实现营业收入441.55亿元ღ✿✿ღ，同比增长11.67%ღ✿✿ღ；实现归属于母公司净利润-22.61亿元AG凯发官网ღ✿✿ღ，基本每股收益-0.099元ღ✿✿ღ。

　　面对复杂严峻的内外部形势ღ✿✿ღ，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导ღ✿✿ღ，把握新发展阶段向日葵视频app污污网站ღ✿✿ღ，贯彻新发展理念ღ✿✿ღ，构建新发展格局ღ✿✿ღ，锚定发展目标ღ✿✿ღ，既立足当前解难题ღ✿✿ღ、稳发展ღ✿✿ღ，也放眼长远谋布局ღ✿✿ღ、求实效ღ✿✿ღ，筑牢高质量发展基础ღ✿✿ღ。报告期内ღ✿✿ღ，公司着力完成以下工作ღ✿✿ღ：

　　一是ღ✿✿ღ，不断强化军工管理ღ✿✿ღ，建造质量和效率全面提升ღ✿✿ღ，各项军工任务按计划完成ღ✿✿ღ，装备高质量交付ღ✿✿ღ；二是深化军工核心能力建设ღ✿✿ღ，持续提升装备研制和生产能力ღ✿✿ღ，装备研制生产任务稳步开展ღ✿✿ღ；三是推进军品修理保障能力建设ღ✿✿ღ，提升全寿期保障能力ღ✿✿ღ，装备修理保障任务获得认可ღ✿✿ღ。

　　一是狠抓生产运行管理ღ✿✿ღ，克服不利因素ღ✿✿ღ，加强重大节点管控ღ✿✿ღ，完成年度交船计划ღ✿✿ღ，实现多型高端产品交付ღ✿✿ღ。2022年公司实现完工交付民船59艘ღ✿✿ღ、560.5万载重吨ღ✿✿ღ。报告期内ღ✿✿ღ，子公司大连造船建造的全球首艘 LNG双燃料动力30万吨超大型原油船“远瑞洋”轮ღ✿✿ღ、第二代风帆节能环保型超大型原油船“新伊敦”轮ღ✿✿ღ、国内首艘满足CCS规范的8500立方米LNG加注船交付ღ✿✿ღ；子公司北海造船交付全球首艘10万吨级大型养殖工船“国信一号”ღ✿✿ღ，创造了养殖渔船单船吨位最大ღ✿✿ღ、单船养殖规模最大ღ✿✿ღ、单舱水体量最高等多项纪录ღ✿✿ღ。

　　二是科学谋划经营承接ღ✿✿ღ，瞄准市场需求ღ✿✿ღ，充分发挥品牌优势ღ✿✿ღ，量质并举推动产品结构持续升级ღ✿✿ღ。2022年共承接民船77艘ღ✿✿ღ、803.8万载重吨ღ✿✿ღ。新接订单中ღ✿✿ღ，批量船型ღ✿✿ღ、中高端船型ღ✿✿ღ、绿色船舶订单占比持续提升ღ✿✿ღ，产品结构持续优化ღ✿✿ღ。报告期内ღ✿✿ღ，大连造船签订生效4艘17.5万立方米LNG运输船ღ✿✿ღ，正式迈进大型LNG船建造市场领域ღ✿✿ღ；获得多艘甲醇双燃料大型集装箱船合同ღ✿✿ღ，实现了国内首单突破ღ✿✿ღ；LNG双燃料大型集装箱船实现批量承接ღ✿✿ღ。北海造船主建船型21万吨散货船获得18艘批量订单向日葵视频app污污网站ღ✿✿ღ，全球主流船东订单份额大幅提升ღ✿✿ღ。

　　公司持续强化科技创新ღ✿✿ღ，不断提升自主创新能力和科技自立自强能力ღ✿✿ღ，为经营发展“添薪蓄力”ღ✿✿ღ。一是充分把握发展机遇ღ✿✿ღ，开展关键核心技术攻关ღ✿✿ღ，不断提升产品和产业的核心竞争力ღ✿✿ღ。二是紧跟市场发展趋势ღ✿✿ღ，持续推动船型的升级换代和产品的绿色智能化转型ღ✿✿ღ，做好产品储备ღ✿✿ღ，进一步增强中高端产品的国际竞争力和产业可持续发展能力ღ✿✿ღ。报告期内ღ✿✿ღ，大连造船深入开展绿色环保节能技术研发ღ✿✿ღ，开展LNG运输船迭代升级开发ღ✿✿ღ；“风帆技术示范应用开发”二期研究成果实船应用ღ✿✿ღ，引领清洁能源在大型油船领域的绿色技术发展ღ✿✿ღ；完成甲醇燃料VLCC开发并取得DNV和CCS船级社原则性认可ღ✿✿ღ；研发了具有自主知识产权的多节能技术集成控制系统ღ✿✿ღ，在绿色船舶领域实现重大突破ღ✿✿ღ。青岛双瑞自主研发的船用氨燃料供给系统ღ✿✿ღ，率先通过LRღ✿✿ღ、CCSღ✿✿ღ、DNV及BV船级社全面认证ღ✿✿ღ，在氨燃料应用领域保持领先ღ✿✿ღ。重庆红江研制的船舶动力关键核心配套系统应用于全球首台11X92-B-LPSCR2.0发动机ღ✿✿ღ、国内首台6G50MEC9.6-LGIP双燃料机ღ✿✿ღ、双燃料6G70MEC10.5-GI机等ღ✿✿ღ，自主研制的中速机关键配套系统也实现了重大突破ღ✿✿ღ。江增重工突破关键技术自主研制的低速机增压器CTA150完成实船远洋航行匹配试验ღ✿✿ღ，整机性能达到国际先进水平ღ✿✿ღ。重庆长征自主设计制造的莫桑比克平车（CMZ60）样车成功下线）持续深化改革ღ✿✿ღ，促进管理提升

　　2022年是国企改革三年行动收官之年ღ✿✿ღ，公司以深化改革ღ✿✿ღ、对标一流为契机ღ✿✿ღ，以增强活力ღ✿✿ღ、提升效率为核心ღ✿✿ღ，以加强管理体系和管理能力建设为主线ღ✿✿ღ，推进各项改革措施落实落地ღ✿✿ღ，以改革促管理ღ✿✿ღ，不断提升管理效能AG凯发官网ღ✿✿ღ。一是瞄准行业标杆企业ღ✿✿ღ，积极开展横向ღ✿✿ღ、纵向对标ღ✿✿ღ，全力补短板强弱项ღ✿✿ღ，推进对标世界一流管理提升行动ღ✿✿ღ；二是ღ✿✿ღ，持续推进“压减清退”ღ✿✿ღ，深化拓展提质增效ღ✿✿ღ。三是ღ✿✿ღ，深入推进“成本工程”ღ✿✿ღ，面对综合成本上升等不利因素,聚焦重点影响因素ღ✿✿ღ，强化成本管控和风险防控ღ✿✿ღ，狠抓关键环节成本治理ღ✿✿ღ。报告期内ღ✿✿ღ，大连造船的部分油船ღ✿✿ღ、散货船等船型平均关键建造周期压缩超20%ღ✿✿ღ；青岛双瑞入选国务院国资委“科改示范企业”名单ღ✿✿ღ。

　　2022年ღ✿✿ღ，公司认真落实《国务院关于进一步提高上市公司质量的意见》ღ✿✿ღ、国资委《提高央企控股上市公司质量工作方案》等的要求ღ✿✿ღ，坚持问题导向ღ✿✿ღ，分类施策ღ✿✿ღ、精准发力ღ✿✿ღ，以实际行动推动公司内强质地ღ✿✿ღ、外塑形象ღ✿✿ღ，实现高质量发展ღ✿✿ღ。一是ღ✿✿ღ，全面落实国资委关于提高央企控股上市公司质量工作有关部署ღ✿✿ღ，制定具体实施方案ღ✿✿ღ，梳理问题ღ✿✿ღ、明确目标ღ✿✿ღ、细化措施ღ✿✿ღ、排出计划ღ✿✿ღ、压实责任ღ✿✿ღ，确保工作落实落地ღ✿✿ღ。二是ღ✿✿ღ，完善公司信息披露制度体系ღ✿✿ღ，以投资者需求为导向ღ✿✿ღ，持续提高公司信息披露质量ღ✿✿ღ，进一步增强信息披露针对性和有效性ღ✿✿ღ。三是ღ✿✿ღ，不断完善公司治理ღ✿✿ღ，推动规范运作ღ✿✿ღ。公司股东大会ღ✿✿ღ、董事会ღ✿✿ღ、监事会ღ✿✿ღ、经理层依法合规运作ღ✿✿ღ，重点围绕公司治理的各个关键环节ღ✿✿ღ，进一步规范公司治理和内部控制ღ✿✿ღ，持续提升诚信经营的能力和水平ღ✿✿ღ。四是ღ✿✿ღ，强化投资者关系管理ღ✿✿ღ，增进市场认同ღ✿✿ღ。修订完善公司投资者关系管理制度ღ✿✿ღ，持续建立多层次良性互动机制ღ✿✿ღ，共计召开3场业绩说明会ღ✿✿ღ，并灵活运用线上线下等多种形式ღ✿✿ღ，积极与投资者交流互动ღ✿✿ღ，听取意见建议ღ✿✿ღ，及时回应诉求ღ✿✿ღ。五是ღ✿✿ღ，积极践行社会责任ღ✿✿ღ，促进公司可持续发展ღ✿✿ღ。

　　根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订）及中国证监会最新公布的上市公司行业分类结果ღ✿✿ღ，中国重工所属行业为“C37铁路ღ✿✿ღ、船舶ღ✿✿ღ、航空航天和其他运输设备制造业”ღ✿✿ღ。

　　军品领域ღ✿✿ღ，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司ღ✿✿ღ，承担着支撑国防建设的重要使命ღ✿✿ღ，拥有先进的海洋防务装备研发ღ✿✿ღ、设计和制造能力ღ✿✿ღ，是海军装备建设的重要力量ღ✿✿ღ。当前世界经济复苏乏力ღ✿✿ღ，局部冲突和动荡频发ღ✿✿ღ，全球性问题加剧ღ✿✿ღ，世界进入新的动荡变革期ღ✿✿ღ，这对加快推进国防和军队现代化建设及发展海洋防务装备提出了新要求ღ✿✿ღ。党的二十大报告提出ღ✿✿ღ，如期实现建军一百年奋斗目标ღ✿✿ღ，加快把人民军队建成世界一流军队ღ✿✿ღ，是全面建设社会主义现代化国家的战略要求ღ✿✿ღ。展望未来ღ✿✿ღ，我国国防和军队现代化建设进程的加快ღ✿✿ღ，为海洋防务装备的进一步发展提供机遇ღ✿✿ღ。

　　民品领域ღ✿✿ღ，公司是全球知名的海洋运输装备ღ✿✿ღ、海洋开发装备ღ✿✿ღ、海洋科考装备研制及供应商ღ✿✿ღ。船舶行业是全球充分竞争的行业ღ✿✿ღ，具有明显周期性ღ✿✿ღ，自2020年下半年开始ღ✿✿ღ，国际贸易的逐步复苏等因素带动集装箱船新造船市场需求激增ღ✿✿ღ，船舶市场出现明显回升ღ✿✿ღ。不过ღ✿✿ღ，2022年ღ✿✿ღ，全球经济增速持续走弱ღ✿✿ღ，贸易需求ღ✿✿ღ、航运市场受到波及ღ✿✿ღ，船东投资热情减弱ღ✿✿ღ，全球新造船市场成交回落ღ✿✿ღ。根据克拉克森数据ღ✿✿ღ，2022年全球共计成交新船8812万载重吨ღ✿✿ღ，同比下降36.6%ღ✿✿ღ。新船订单结构发生变化ღ✿✿ღ，油船ღ✿✿ღ、散货船ღ✿✿ღ、集装箱船三大主力船型成交量同比分别降59.8%ღ✿✿ღ、50.0%和38.6%ღ✿✿ღ，但LNG运输船同比增长146.1%ღ✿✿ღ，占新船成交总量的19.6%ღ✿✿ღ。截至2022年末ღ✿✿ღ，全球手持订单规模为23093万载重吨ღ✿✿ღ，同比上涨1.9%ღ✿✿ღ。国内新造船市场也同样出现回落ღ✿✿ღ，根据克拉克森数据ღ✿✿ღ，我国新接订单量4777万载重吨ღ✿✿ღ，同比下降32.7%ღ✿✿ღ；截至2022年末ღ✿✿ღ，手持订单量11681万载重吨ღ✿✿ღ，同比增长7.6%ღ✿✿ღ。

　　2022年ღ✿✿ღ，国际海事规则的不断更新以及国家有关部委围绕“十四五”时期发展规划ღ✿✿ღ、绿色环保等方面出台的一系列政策向日葵视频app污污网站ღ✿✿ღ，持续推动我国船舶工业高质量发展ღ✿✿ღ。

　　国际海事规则方面ღ✿✿ღ，《压载水管理公约》（BWM）修正案ღ✿✿ღ、《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）修正案ღ✿✿ღ、《国际控制船舶有害防污底系统国际公约》（AFS）修正案等一系列强制性/类强制性文件出台ღ✿✿ღ，显示国际海事组织（IMO）对全球航运业碳排放控制力度持续加强ღ✿✿ღ，清洁能源转型是航运业发展必然趋势ღ✿✿ღ，清洁燃料动力船舶需求有望迎来稳健增长ღ✿✿ღ。此外ღ✿✿ღ，MARPOL附则VI修正案中对船舶能效指数（EEXI）与碳排放强度指数（CII）的要求于2023年1月1日起强制实施ღ✿✿ღ，当前全球现役船队中符合该要求的船舶仍然较少AG凯发官网ღ✿✿ღ，绿色船舶仍将是市场需求重点ღ✿✿ღ，LNGღ✿✿ღ、甲醇ღ✿✿ღ、氨等多种燃料船舶将呈现并行发展态势ღ✿✿ღ。

　　产业政策方面ღ✿✿ღ，2022年国家相继颁布《水运“十四五”发展规划》《关于促进“十四五”远洋渔业高质量发展的意见》《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》《“十四五”节能减排综合工作方案》《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》等ღ✿✿ღ，在科技创新发展ღ✿✿ღ、制造业质量提升ღ✿✿ღ、远洋渔业发展ღ✿✿ღ、绿色低碳发展等方面做出明确部署ღ✿✿ღ，为我国船海产业发展指明了方向ღ✿✿ღ，相关政策的实施将有力推动我国船舶行业向高端化ღ✿✿ღ、智能化ღ✿✿ღ、数字化ღ✿✿ღ、绿色化ღ✿✿ღ、低碳化发展ღ✿✿ღ，有力支持重大技术装备制造能力提升ღ✿✿ღ。

　　中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司ღ✿✿ღ，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备ღ✿✿ღ、海洋运输装备ღ✿✿ღ、深海装备及舰船修理改装ღ✿✿ღ、舰船配套及机电装备ღ✿✿ღ、战略新兴产业及其他等五大业务板块ღ✿✿ღ。报告期内ღ✿✿ღ，公司主要业务未发生重大变化ღ✿✿ღ。

　　从产品用途区分ღ✿✿ღ，公司主要产品包括海洋防务装备ღ✿✿ღ、海洋运输装备ღ✿✿ღ、海洋科考装备和海洋开发装备等ღ✿✿ღ；从领域区分ღ✿✿ღ，主要业务分为军品业务领域和民品业务领域向日葵视频app污污网站ღ✿✿ღ。作为海军装备的供应商ღ✿✿ღ，公司军品业务领域主要包括ღ✿✿ღ：航空母舰ღ✿✿ღ、大中小型水面战斗舰艇ღ✿✿ღ、常规动力潜艇AG凯发官网ღ✿✿ღ、军辅船等ღ✿✿ღ。公司民品业务领域主要包括ღ✿✿ღ：散货船ღ✿✿ღ、集装箱船ღ✿✿ღ、油船ღ✿✿ღ、气船ღ✿✿ღ、海工船ღ✿✿ღ、科考船及其他装备等ღ✿✿ღ。

　　中国重工为控股型公司ღ✿✿ღ，生产经营业务主要通过下属各子公司进行ღ✿✿ღ。公司下属子公司以研发ღ✿✿ღ、设计ღ✿✿ღ、制造ღ✿✿ღ、服务为主ღ✿✿ღ，主要经营模式为以销定产的个性化订单式经营模式ღ✿✿ღ，即生产部门根据销售部门与客户签订的合同安排制定生产计划ღ✿✿ღ，并指导采购部门进行采购ღ✿✿ღ。报告期内ღ✿✿ღ，公司经营模式未发生重大变化ღ✿✿ღ。

　　其中ღ✿✿ღ，对于船舶制造业务ღ✿✿ღ，公司下属造船子公司在与船东签订造船合同后ღ✿✿ღ，根据规格书设计船舶施工方案ღ✿✿ღ，将相关文件送交船级社ღ✿✿ღ、船东等审查ღ✿✿ღ，经各方批准后ღ✿✿ღ，造船子公司进入订货ღ✿✿ღ、下料ღ✿✿ღ、建造程序ღ✿✿ღ，并根据船舶建造的各个节点收取船东相应款项ღ✿✿ღ，公司按照新收入准则确认收入ღ✿✿ღ。

　　作为产业链最完整的海洋防务装备上市公司ღ✿✿ღ，公司承担着我国航空母舰ღ✿✿ღ、各型驱逐舰ღ✿✿ღ、护卫舰ღ✿✿ღ、常规动力潜艇等海洋防务装备的研制生产任务ღ✿✿ღ，拥有先进的研发ღ✿✿ღ、设计和生产制造能力ღ✿✿ღ，为国防和军队现代化建设ღ✿✿ღ、世界一流海军建设提供强有力的支撑和保障ღ✿✿ღ。公司积极开拓军贸市场ღ✿✿ღ，研制出一批能够满足用户多元化ღ✿✿ღ、个性化需求的军贸产品ღ✿✿ღ，目前已经同多个国家建立了良好的军贸合作关系ღ✿✿ღ。

　　公司是国内领先的船舶制造上市公司ღ✿✿ღ，旗下拥有大连造船ღ✿✿ღ、武昌造船ღ✿✿ღ、北海造船等国际知名的现代化造船企业ღ✿✿ღ，业务覆盖船舶造修全周期ღ✿✿ღ，形成了VLCCღ✿✿ღ、大型LNG船ღ✿✿ღ、万箱级集装箱船ღ✿✿ღ、LR2成品油船AG凯发官网ღ✿✿ღ、好望角型散货船ღ✿✿ღ、25万吨矿砂船ღ✿✿ღ、40万吨矿砂船等多个优势船型ღ✿✿ღ，并能够根据市场需求进行多种类型的船型开发制造ღ✿✿ღ。其中ღ✿✿ღ，大连造船研制的VLCC全球市场份额领先ღ✿✿ღ。

　　（1）公司作为军工央企上市公司ღ✿✿ღ，坚决履行强军首责ღ✿✿ღ，军工核心突出ღ✿✿ღ，军品业务的稳定增长是公司发展的重要支撑ღ✿✿ღ，是公司主要业绩驱动因素之一ღ✿✿ღ。为实现建军一百年奋斗目标ღ✿✿ღ，我国海军装备体系建设加速推进ღ✿✿ღ，成为公司业绩长期稳定发展的重要支撑ღ✿✿ღ。

　　（2）船舶行业为典型外向型行业ღ✿✿ღ，行业形势与经济ღ✿✿ღ、航运等密切相关ღ✿✿ღ。国际局势ღ✿✿ღ、全球经济贸易走势等直接影响航运市场景气度ღ✿✿ღ，并进一步传导到新造船市场ღ✿✿ღ。民船市场景气度以及船舶建造综合成本均是船企业绩的重要影响因素ღ✿✿ღ，也将影响公司的业绩增长空间ღ✿✿ღ。

　　（3）行业政策变革引领船舶工业的发展方向ღ✿✿ღ。船舶工业是我国实施海洋强国ღ✿✿ღ、制造强国AG凯发官网ღ✿✿ღ、交通强国战略的关键支撑ღ✿✿ღ。近年来ღ✿✿ღ，国家加快推进建设海洋强国和制造强国的决策部署ღ✿✿ღ，为船舶行业持续健康发展带来良好的政策环境和市场机遇ღ✿✿ღ。同时向日葵视频app污污网站ღ✿✿ღ，在“双碳”背景下ღ✿✿ღ，国际规则公约对绿色环保要求持续深化ღ✿✿ღ，将进一步带动船舶技术优化与设备更新改装需求ღ✿✿ღ，推动产业结构向高端化ღ✿✿ღ、智能化ღ✿✿ღ、绿色化转型升级ღ✿✿ღ，为公司高质量发展积蓄新动能ღ✿✿ღ。

　　（4）管理水平的持续提升是公司经营业绩改善的内生动力ღ✿✿ღ。公司深入实施“成本工程”ღ✿✿ღ，聚焦原材料ღ✿✿ღ、大宗物资ღ✿✿ღ、人工费用等成本管控ღ✿✿ღ；科学谋划经营接单ღ✿✿ღ，着力提升产品批量接单和批量建造占比ღ✿✿ღ，为流水节拍生产作业和降本增效提供支撑ღ✿✿ღ；同时ღ✿✿ღ，进一步深化细化生产管理ღ✿✿ღ，着力压缩主建船型关键建造周期ღ✿✿ღ，提升生产运营效率ღ✿✿ღ，努力推动业绩提升ღ✿✿ღ。

　　5.1 报告期末及年报披露前一个月末的普通股股东总数ღ✿✿ღ、表决权恢复的优先股股东总数和持有特别表决权股份的股东总数及前 10 名股东情况

　　1 公司应当根据重要性原则ღ✿✿ღ，披露报告期内公司经营情况的重大变化ღ✿✿ღ，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项ღ✿✿ღ。

　　2022年ღ✿✿ღ，公司实现营业收入441.55亿元ღ✿✿ღ，同比增长11.67%ღ✿✿ღ；实现利润总额-25.50亿元ღ✿✿ღ，上年同期为1.55亿元ღ✿✿ღ；实现归属于上市公司股东的净利润为-22.61亿元ღ✿✿ღ，上年同期为2.20亿元ღ✿✿ღ。报告期末ღ✿✿ღ，公司资产总额1,888.97亿元ღ✿✿ღ，同比增长4.86%ღ✿✿ღ；负债总额1,048.13亿元ღ✿✿ღ，同比增长11.45%ღ✿✿ღ；所有者权益总额840.84亿元ღ✿✿ღ，同比下降2.34%ღ✿✿ღ，其中ღ✿✿ღ，归属于上市公司股东的净资产834.87亿元ღ✿✿ღ，同比下降2.13%ღ✿✿ღ。

　　2 公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的ღ✿✿ღ，应当披露导致退市风险警示或终止上市情形的原因ღ✿✿ღ。

　　本公司监事会及全体监事保证公告内容不存在任何虚假记载ღ✿✿ღ、误导性陈述或者重大遗漏ღ✿✿ღ，并对其内容的真实性ღ✿✿ღ、准确性和完整性承担法律责任ღ✿✿ღ。

　　2023年4月26日ღ✿✿ღ，中国船舶重工股份有限公司（以下简称“公司”）第五届监事会第十三次会议在北京市海淀区首体南路9号主语国际中心1号楼以现场结合通讯方式召开ღ✿✿ღ，会议通知及会议材料已提前以书面形式送达公司各位监事ღ✿✿ღ。本次会议由公司监事会主席程景民先生主持ღ✿✿ღ，应出席会议监事七名ღ✿✿ღ，亲自出席会议监事七名ღ✿✿ღ。本次监事会会议的召开符合《中华人民共和国公司法》和《中国船舶重工股份有限公司章程》的有关规定ღ✿✿ღ。本次会议经过与会监事的认真讨论ღ✿✿ღ，投票表决ღ✿✿ღ，形成如下决议ღ✿✿ღ：

　　（五）审议通过《关于〈中国船舶重工股份有限公司2022年度内部控制评价报告〉及〈中国船舶重工股份有限公司2022年度内部控制审计报告〉的议案》

　　（六）审议通过《关于〈中国船舶重工股份有限公司2022年度募集资金存放与实际使用情况的专项报告〉的议案》

　　本公司董事会及全体董事保证公告内容不存在任何虚假记载ღ✿✿ღ、误导性陈述或者重大遗漏ღ✿✿ღ，并对其内容的真实性ღ✿✿ღ、准确性和完整性承担法律责任ღ✿✿ღ。

　　● 公司2022年度利润分配方案ღ✿✿ღ：中国船舶重工股份有限公司（以下简称“公司”）2022年度拟不分配现金股利ღ✿✿ღ，亦不实施包括资本公积转增股本在内的其他形式的分配ღ✿✿ღ。

　　● 本次利润分配方案已经公司第五届董事会第二十二次会议审议通过ღ✿✿ღ，尚需提交公司2022年年度股东大会审议ღ✿✿ღ。

　　经立信会计师事务所（特殊普通合伙）审计ღ✿✿ღ，公司2022年度实现归属于上市股东的净利润为-2,260,794,294.60元ღ✿✿ღ。截至2022年12月31日ღ✿✿ღ，母公司期末可供分配利润为人民币7,301,528,663.92元ღ✿✿ღ。根据《上市公司监管指引第3号一一上市公司现金分红（2022年修订）》《上海证券交易所上市公司自律监管指引第1号一一规范运作》和《中国船舶重工股份有限公司章程》等有关规定ღ✿✿ღ，鉴于公司2022年度净利润为负ღ✿✿ღ，综合考虑行业现状ღ✿✿ღ、公司经营情况等因素ღ✿✿ღ，为保障公司持续稳定经营ღ✿✿ღ，稳步推动后续发展ღ✿✿ღ，更好维护全体股东的长远利益ღ✿✿ღ，经董事会决议ღ✿✿ღ，公司2022年度拟不分配现金股利ღ✿✿ღ，亦不实施包括资本公积转增股本在内的其他形式的分配ღ✿✿ღ。

　　公司于2023年4月26日召开的第五届董事会第二十二次会议以10票赞成ღ✿✿ღ、0票反对ღ✿✿ღ、0票弃权审议通过了《关于公司2022年度利润分配预案的议案》ღ✿✿ღ，同意将该利润分配预案提交公司2022年年度股东大会审议ღ✿✿ღ。本次利润分配方案符合公司章程规定的利润分配政策和公司已披露的股东回报规划ღ✿✿ღ。

　　公司独立董事认为ღ✿✿ღ，公司2022年度利润分配方案符合法律法规ღ✿✿ღ、证券监管部门对利润分配的相关要求和《中国船舶重工股份有限公司章程》规定ღ✿✿ღ，符合公司2022年度经营实际ღ✿✿ღ，不存在损害公司股东尤其是中小股东利益的情形ღ✿✿ღ，公司利润分配方案的决策程序合法合规ღ✿✿ღ。综上ღ✿✿ღ，同意上述利润分配方案的议案ღ✿✿ღ，并同意将该方案提交公司2022年年度股东大会审议ღ✿✿ღ。

　　公司于2023年4月26日召开的第五届监事会第十三次会议审议通过了《关于公司2022年度利润分配预案的议案》ღ✿✿ღ。监事会认为ღ✿✿ღ，本次利润分配预案综合考虑了法律法规ღ✿✿ღ、证券监管部门要求ღ✿✿ღ、《中国船舶重工股份有限公司章程》规定ღ✿✿ღ、公司长远发展和全体股东权益ღ✿✿ღ，不存在损害公司股东利益的情形ღ✿✿ღ，同意将该方案提交公司2022年年度股东大会审议ღ✿✿ღ。

　　本公司董事会及全体董事保证公告内容不存在任何虚假记载ღ✿✿ღ、误导性陈述或者重大遗漏ღ✿✿ღ，并对其内容的真实性ღ✿✿ღ、准确性和完整性承担法律责任ღ✿✿ღ。航天重工ღ✿✿ღ，凯发k8娱乐官网app下载ღ✿✿ღ，天生赢家·一触即发ღ✿✿ღ。凯发k8国际ღ✿✿ღ，船舶重工ღ✿✿ღ！凯发k8天生赢家一触即发ღ✿✿ღ，