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　　2019年上半年ღღ✿★✿，全球经济复苏势头放缓ღღ✿★✿，国际航运市场小幅回升ღღ✿★✿，受国际贸易摩擦和地缘政治影响ღღ✿★✿，全球新船需求大幅下降ღღ✿★✿。我国造船完工量保持增长ღღ✿★✿，承接新船订单和手持船舶订单同比下降ღღ✿★✿。“融资难”“接单难”等问题没有缓解ღღ✿★✿，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战ღღ✿★✿。

　　上半年ღღ✿★✿，全国造船完工1966万载重吨ღღ✿★✿，同比增长 4.2%ღღ✿★✿。承接新船订单1206万载重吨ღღ✿★✿，同比下降46.9%ღღ✿★✿。6月底ღღ✿★✿，手持船舶订单8172万载重吨ღღ✿★✿，同比下降10.3%ღღ✿★✿，比2018年年底下降5%ღღ✿★✿。出口船舶分别占全国造船完工量ღღ✿★✿、新接订单量ღღ✿★✿、手持订单量的92.9%ღღ✿★✿、91.5%和90.8%ღღ✿★✿。

　　2019年1～5月ღღ✿★✿，全国规模以上船舶工业企业1027家ღღ✿★✿，实现主营业务收入1588亿元ღღ✿★✿，同比增长5.7%ღღ✿★✿。其中ღღ✿★✿，船舶制造企业1047亿元ღღ✿★✿，同比增长3.9%ღღ✿★✿；船舶配套企业213亿元ღღ✿★✿，同比增长9.2%ღღ✿★✿；船舶修理企业71亿元ღღ✿★✿，同比增长8.8%ღღ✿★✿；船舶拆除企业50.7亿元ღღ✿★✿，同比增长52.7%ღღ✿★✿；海洋工程专用设备制造企业181亿元ღღ✿★✿，同比增长2.2%ღღ✿★✿。

　　受去年同期基数较低的影响ღღ✿★✿，规模以上船舶工业企业实现利润总额70.4亿元ღღ✿★✿，同比增长241%ღღ✿★✿。其中ღღ✿★✿，船舶制造企业32.4亿元ღღ✿★✿，同比增长248%ღღ✿★✿；船舶配套企业7.6亿元凯发官方网站ღღ✿★✿，同比增长25.1%ღღ✿★✿；船舶修理企业2.8亿元ღღ✿★✿，同比增长550%ღღ✿★✿；船舶拆除企业2.9亿元ღღ✿★✿，同比增长203%ღღ✿★✿；海洋工程专用设备制造企业7亿元ღღ✿★✿，同比增长14.9%ღღ✿★✿。

　　上半年ღღ✿★✿，我国骨干船舶企业紧紧围绕高质量发展的主线ღღ✿★✿，不断加大科技研发投入ღღ✿★✿，努力提高管理水平ღღ✿★✿，船舶产品结构持续优化ღღ✿★✿。三大主流船型迈入“智能船舶1.0”新时代ღღ✿★✿，全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）ღღ✿★✿、30万吨智能超大型油船（VLCC）ღღ✿★✿、13800TEU智能集装箱船顺利交付ღღ✿★✿。高端船型研发建造取得新突破ღღ✿★✿，8.5万立方米乙烷乙烯（VLEC）运输船ღღ✿★✿、4.9万吨双相不锈钢化学品船ღღ✿★✿、6.4万吨大型木屑船交付船东ღღ✿★✿，国产极地探险邮轮ღღ✿★✿、亚马尔项目17.4万立方米液化天然气（LNG）船完成试航ღღ✿★✿，7500车位LNG动力汽车滚装船ღღ✿★✿、南极磷虾船ღღ✿★✿、非官方医院船ღღ✿★✿、全球首制通用型海上浮式生产储油船（FPSO）顺利出坞ღღ✿★✿。特种船舶建造取得新成效ღღ✿★✿，首艘自主建造极地科考破冰船ღღ✿★✿、新型深远海综合科学考察船ღღ✿★✿、海洋渔业综合科学调查船交付使用ღღ✿★✿。我国首艘万吨级海事巡逻船ღღ✿★✿、大型浮式LNG存储及再气化装置（LNG-FSRU）开工建造ღღ✿★✿，国产大型豪华邮轮建造项目积极推进ღღ✿★✿。

　　上半年ღღ✿★✿，骨干船舶企业克服了全球新船订单大幅萎缩ღღ✿★✿、新船价格低迷ღღ✿★✿、造船成本持续上涨的不利影响ღღ✿★✿，不断加强生产管理ღღ✿★✿，努力提高造船效率ღღ✿★✿，持续推进船舶工业智能化发展ღღ✿★✿，船舶建造质量ღღ✿★✿、效率和效益不断提升ღღ✿★✿。江南造船(集团)有限责任公司通过三维体验平台数字化建造交付了全球首艘无纸化建造船舶ღღ✿★✿，造船效率提高30%ღღ✿★✿，差错率降低60%ღღ✿★✿，船台搭载周期缩短2个月ღღ✿★✿。上海船舶工艺研究所研发制造的船舶智能制造流水线实现了国产化“零”的突破ღღ✿★✿，有效提高了产品质量ღღ✿★✿，能源消耗降低30%ღღ✿★✿，人工比例降低40%ღღ✿★✿，生产效率提高50%ღღ✿★✿。我国首条船舶智能无人生产线在武昌船舶重工集团有限公司投入运行ღღ✿★✿，产能提高15%ღღ✿★✿。大连中远海运川崎船舶工程有限公司通过对生产线进行自动化和智能化改造ღღ✿★✿，相应的工序生产效率提高40%～400%ღღ✿★✿，产品建造周期缩短15%～20%ღღ✿★✿，保障了企业效益持续稳定增长西部世界第三集下载ღღ✿★✿。

　　上半年ღღ✿★✿，国际新船市场需求大幅缩减ღღ✿★✿，主要造船国家新船订单同比大幅下降ღღ✿★✿。我国主要造船集团面对国际国内各种风险挑战和不确定因素明显增多的不利局面ღღ✿★✿，顶住压力继续发挥好中央企业“稳定器”“压舱石”作用ღღ✿★✿，统计显示ღღ✿★✿，1～6月ღღ✿★✿，中国船舶工业集团有限公司ღღ✿★✿、中国船舶重工集团有限公司ღღ✿★✿、中国远洋海运集团有限公司ღღ✿★✿、招商局集团有限公司四大央企集团三大造船指标合计分别占全国总量的58.9%ღღ✿★✿、56.4%和62.2%（完工ღღ✿★✿、新接ღღ✿★✿、手持）ღღ✿★✿。当前凯发官方网站ღღ✿★✿，需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在ღღ✿★✿，在市场倒逼机制和政策引导的共同作用下ღღ✿★✿，央企集团战略性整合稳步推进ღღ✿★✿。招商局工业集团有限公司托管长航集团金陵船厂西部世界第三集下载ღღ✿★✿、江东船厂ღღ✿★✿，并购整合中航船舶所属中航威海船厂西部世界第三集下载ღღ✿★✿。中船集团正与中船重工筹划战略性重组ღღ✿★✿。

　　上半年ღღ✿★✿，国际原油价格震荡上行ღღ✿★✿，基本维持在60美元/桶以上ღღ✿★✿，海洋工程装备运营市场基本面有所改善ღღ✿★✿，我国骨干海工装备企业紧盯市场变化ღღ✿★✿，通过创新融资和交易模式ღღ✿★✿，采取“出租ღღ✿★✿、转让ღღ✿★✿、出售ღღ✿★✿、联合营销”多措并举的形式推进闲置海洋工程装备“去库存”工作ღღ✿★✿，化解在手订单风险ღღ✿★✿，取得了明显成效ღღ✿★✿。中船集团交付1座自升式钻井平台凯发官方网站ღღ✿★✿、转卖1座风电安装平台ღღ✿★✿；中船重工通过融资租赁方式交付2型3座自升式作业平台ღღ✿★✿；招商工业转售2座自升式钻井平台ღღ✿★✿、出租2座自升式钻井平台ღღ✿★✿；中远海运重工有限公司交付1艘半潜式生活平台ღღ✿★✿、出租1艘钻井平台ღღ✿★✿，转卖5艘海洋工程辅助船ღღ✿★✿。

　　上半年ღღ✿★✿，国际海事组织（IMO）“压载水管理公约”和“硫排放限令”的规定ღღ✿★✿，使船舶压载水处理系统装置和船舶尾气处理装置改装需求爆发式增长ღღ✿★✿，修船单船产值同比大幅增长ღღ✿★✿，骨干修船企业船坞利用率超过95%ღღ✿★✿。骨干修船企业充分利用市场回升的契机ღღ✿★✿，不断提高高端改装和修理能力ღღ✿★✿，完成了国内首批次13万立方米大型LNG船修理工程ღღ✿★✿、世界首例超大型集装箱船加长加高及脱硫装置安装一体化改装工程ღღ✿★✿、国内首个豪华邮轮全船翻修总包工程ღღ✿★✿、全球首个万箱级以上集装箱船LNG动力系统改装工程ღღ✿★✿。舟山万邦永跃船舶修造有限公司的超高压水作业设备已全面取代传统喷砂作业设备ღღ✿★✿，应用船舶累计超过300艘ღღ✿★✿，引领中国修船业迎来绿色修船新时代ღღ✿★✿。统计显示ღღ✿★✿，1～5月ღღ✿★✿，我国规模以上船舶修理企业实现主营业务收入71.2亿元ღღ✿★✿，同比增长8.8%ღღ✿★✿，实现利润2.8亿元ღღ✿★✿，同比增长550%ღღ✿★✿。

　　上半年ღღ✿★✿，受国际贸易摩擦和地缘政治的影响ღღ✿★✿，主要船东对经济增长信心不足ღღ✿★✿，订造新船呈现观望态势ღღ✿★✿。全球新船订单结束了连续两年的增长出现下降ღღ✿★✿，下降幅度远超预期ღღ✿★✿，除豪华邮轮外ღღ✿★✿，各主要船型订单均大幅减少ღღ✿★✿。我国新接订单按载重吨计仅为1206万载重吨ღღ✿★✿，创国际金融危机爆发以来的新低ღღ✿★✿。受此影响ღღ✿★✿，我国船企手持订单持续下降ღღ✿★✿，大部分船企生产任务安排只能维持到2020年ღღ✿★✿，2021年船台（坞）空置率明显上升ღღ✿★✿，部分船企开工船舶严重不足ღღ✿★✿，企业连续生产面临严峻挑战ღღ✿★✿。

　　目前ღღ✿★✿，世界经济格局正在发生改变ღღ✿★✿，国际船舶市场需求呈现新的特点ღღ✿★✿，三大主流船型市场份额下降ღღ✿★✿，LNG船和客船（含豪华邮轮）需求不断增多ღღ✿★✿。统计显示ღღ✿★✿，1～6月ღღ✿★✿，全球新接订单结构按修正总吨计呈现新的格局ღღ✿★✿，散货船ღღ✿★✿、油船ღღ✿★✿、集装箱船ღღ✿★✿、LNG船和客船（含豪华邮轮）占比分别为23.2%ღღ✿★✿、17.9%西部世界第三集下载ღღ✿★✿、10.3%ღღ✿★✿、20.4%和16.4%ღღ✿★✿。欧洲牢牢占据客船（豪华邮轮）市场ღღ✿★✿，韩国在LNG船和大型集装箱船市场具有很强的竞争优势ღღ✿★✿。我国船舶企业除在散货船和支线集装箱船市场上保持一定优势外ღღ✿★✿，在高技术ღღ✿★✿、高附加值船舶领域接单较少ღღ✿★✿。统计显示ღღ✿★✿，我国手持订单修载比（修正总吨/载重吨）仅为0.33ღღ✿★✿，低于韩国的0.39ღღ✿★✿，同期欧洲船厂修载比为3.8ღღ✿★✿。骨干船舶企业高技术船舶研发能力薄弱ღღ✿★✿、更新速度缓慢西部世界第三集下载ღღ✿★✿、研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决ღღ✿★✿。

　　上半年ღღ✿★✿，骨干船企反映行业“招工难”“用工贵”已经成为企业面临的主要问题ღღ✿★✿，船企高端人才向其他行业流失和劳动力短缺迹象越发明显ღღ✿★✿。一方面ღღ✿★✿，此轮国际船舶市场调整周期过长ღღ✿★✿，行业效益持续低迷ღღ✿★✿，对高端人才吸引力弱化ღღ✿★✿，专业人才特别是高级管理人员ღღ✿★✿、研发设计人员和科技领军人员匮乏ღღ✿★✿；另一方面ღღ✿★✿，船企大多处于沿海沿江的地区ღღ✿★✿，劳动强度大且所属地区生活成本较高ღღ✿★✿，愿意从事造船业务的年轻人越来越少ღღ✿★✿，一线工人整体年龄结构趋于老化ღღ✿★✿，从事造船业务的工人由于缺乏系统性的专业技术培训ღღ✿★✿，综合素质难以满足船企用工需求ღღ✿★✿，劳动力短缺ღღ✿★✿，特别是经过专业培训的技术工人严重不足已经成为阻碍船舶工业发展的瓶颈ღღ✿★✿。

　　2019年ღღ✿★✿，受国际贸易摩擦和地缘政治因素影响ღღ✿★✿，全球经济增长延续疲弱态势ღღ✿★✿，船东订造新船越发谨慎西部世界第三集下载ღღ✿★✿。散货船ღღ✿★✿、油船和大型集装箱船新增需求仍然低迷凯发官方网站ღღ✿★✿，但豪华邮轮ღღ✿★✿、LNG船和支线集装箱船新船需求有望继续保持活跃ღღ✿★✿。预测2019年全球新船成交量为5000～6000万载重吨ღღ✿★✿；造船完工量在9000万载重吨左右ღღ✿★✿；年底手持订单量有望保持在1.8亿载重吨水平ღღ✿★✿。预计2019年ღღ✿★✿，我国造船完工量约3600万载重吨ღღ✿★✿，新接订单量与上年基本持平ღღ✿★✿，年底手持订单量维持在8000万载重吨左右ღღ✿★✿。

　　当前ღღ✿★✿，国际新船需求持续处于较低水平ღღ✿★✿，新船结构逐步向高技术ღღ✿★✿、高附加值船舶转移ღღ✿★✿。我国新接订单仍以三大主流船型ღღ✿★✿，特别是散货船为主西部世界第三集下载ღღ✿★✿，在LNG船及高端海工装备等高技术ღღ✿★✿、高附加值产品领域与主要竞争对手还有一定差距ღღ✿★✿。骨干船舶企业应持续加大“双高”船型的研发力度ღღ✿★✿，发力智能制造ღღ✿★✿，做好船型技术储备ღღ✿★✿，密切联系船东ღღ✿★✿，加强市场开拓ღღ✿★✿，打破“双高”船型的竞争瓶颈ღღ✿★✿，培育市场竞争新优势ღღ✿★✿。

　　当前ღღ✿★✿，环保问题受到国际和国内的高度关注ღღ✿★✿，“污染防治”是党的十九大提出的三大攻坚战之一ღღ✿★✿。随着我国对清洁能源需求的稳定增长ღღ✿★✿，LNG运输船ღღ✿★✿、LNG加注船ღღ✿★✿、LNG接收站等LNG产业链具有较快发展的机遇凯发官方网站ღღ✿★✿。建议国家相关部门结合国家能源战略实施需求ღღ✿★✿，一方面ღღ✿★✿，统筹协调天然气气源项目谈判ღღ✿★✿，加快自有天然气船队和船舶装备建设ღღ✿★✿，支持有能力的船企开展LNG船建造和技术研发ღღ✿★✿。另一方面ღღ✿★✿，加紧研究制定内河航运船舶相关规范标准ღღ✿★✿，加快内河LNG加注站建设ღღ✿★✿，促进内河航运LNG船更新换代ღღ✿★✿，拉动国内市场需求ღღ✿★✿。

　　当前ღღ✿★✿，劳动用工问题已经严重影响到行业健康发展ღღ✿★✿。骨干企业应给给予高度重视ღღ✿★✿，一方面ღღ✿★✿，骨干船企应加强外包工队伍管理ღღ✿★✿，通过适量增加本工数量ღღ✿★✿、提高工人待遇ღღ✿★✿、改善工作环境ღღ✿★✿、完善工人技能培训体系等方式培育出一只稳定ღღ✿★✿、高效的劳务工队伍ღღ✿★✿。另一方面ღღ✿★✿，企业还要持续不断地提高生产效率ღღ✿★✿，特别是在生产和设计的薄弱环节改善提升ღღ✿★✿，通过信息化和智能化手段对冲劳动力不足带来的不利影响ღღ✿★✿。凯发平台靠谱吗ღღ✿★✿！凯发k8国际首页登录ღღ✿★✿！上市公司ღღ✿★✿。凯发财经消息重工机械ღღ✿★✿。